“2027年不再投放燃油新车”，当这句标语出在荧屏上，我知道，今日，站在上海车展舞台上的本田，已经觉醒了。
谁都清楚，近年来，在市场发展长期被电动化转型的脚步捆绑，在消费趋势愈发因中国车企的蓬勃发展而发生质的改变，每一个身在产业内的汽车企业都无法回避换新，乃至革命的话题。
本田，作为一家立足中国20余载的企业，经历过中国发展最为红火的那几年。在一次又一次行业更迭的帮衬，一波又一波消费热浪的助推下，赢得了近1800万中国用户的认可。其留在中国车市的最深印记，直指那股能时刻保持着对此地的绝对洞察力和感知力。
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有了这番背景，再回头去看被置身于产业转型洪流的本田。当市场一面快速清退那些式微合资车企，一面不断提携着比亚迪，吉利等中国品牌时，相信本田所思考的核心，早已不再固执得局限于“用混动挑战电动，用品牌挑战趋势”的老旧逻辑。
而“口嗨”从不是本田想要的，被动迎合亦不是其作为一家顶流车企的基操。
眼看2023年的市场变得何其疯狂，各个合资品牌在破局之路上走得如此坚定，于情于理，对于本田来说，此刻所落下的决议都需要成为最符合这个时代，最适合中国车市的笔触。
重申全面转型电动化的规划，再次肯定中国市场的重要性，或是愿意对华倾注更多的资源，本田的“激进”写在了脸上。可在我看来，和诸多愿意将中国视为前沿阵地的企业一样，本田就是要从这一刻开始，发动自我革命，用最透彻的理解重塑格局，不带有一丝犹豫。
在中国，唯中国
不用多议，在“拥抱汽车行业新时代”的畅想下，这一届上海车展俨然成了承接过去，启迪未来的产业分水岭。
时隔三年，不断涌现的创新技术和发生于市场端的消费裂变，不仅对过往的格局发动了绝对攻势，终结了强权躺着挣钱的春天，无形中，也对中国车市的发展提供了新的节拍。
合资品牌的路将如何去走？从去年开始，这个问题就已经被无数人提及，也有无数人急切地给出了自己的答案。可结果呢？特斯拉率领的造车新势力，在销量上非但没有受到影响，反倒以价格战挑起市场争端；传统车企中的自主力量，也乘机将自己的触手伸进了新能源市场的腹地。
没错，今时今日的中国车市早已不可同日而语。得此情形，我想，同样有着合资企业的本田会有所焦虑吧。一边在担心自己能否紧跟时代快速切换的步伐时，一边又不得不对中国车市的未来走势，快速做出响应。
可话又说回来，从2022年的市场变迁中走出，又大步迈入2023年，本田纠结过后，终究理清了思路。
一如本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史在车展访谈中，和与会者说的那般，“……中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”
若聚焦中国，很可能就在揭示着，本田在电动化车型上的投放上，或将不再遵循以前的迭代规律。快速、高效且深度融合本田在电动车领域的最新技术，会即刻成为新时代本田电动车的研发秘钥。
本届上海车展，本田e:N品牌也带来了四款全新纯电动车：未来会分别落户于广汽本田、东风本田的e:NP2和e:NS2的原型车、第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”，以及第四弹车型e:N GT Concept。
与此同时，随着本田官宣新一代“Honda CONNECT 4.0智能技术”很快会与“安全超感Honda SENSING 360”合体出现在往后的电动车型上，我愈发相信，这一切的一切都在验证，2023年，本田与中国新能源车市之间的联结，现已到了一个新的高度。
今年，中国新能源的发展究竟会呈现出一个怎样的态势？
4月初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾给出自己的预测，“2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。”且第一季度的市场表现中，相较于传统燃油车来说，新能源的占比也一再得到了提高。
由此一来，从本田的视角去看，全方面展现自己在电动化转型中的自信就显得弥足重要。发布纯电品牌e:N至此的一年间，习得发展精髓的本田，也是时候到了学以致用的全新阶段。
很多人都说，今年的上海车展是属于自主品牌的狂欢，是见证新旧势力交接权杖的平台，但不管怎样，我始终认为，以本田为代表的合资品牌，不会就此坐以待毙。转型再难，再痛，都不可能动摇它们立足中国、深耕新能源市场的决心。
请不要小看本田
话说，你知道，为了适配中国全面转向电动化的趋势，本田有多拼命吗？
在人们的原有印象中，身为日系企业的本田，本就是恪守传统的。在其75年的发展历史中，习惯于循序渐进发展的本田，可以凭借匠人精神、红头性能等一系列极具标签的品格完成自我形象的树立，不变的亦是，在对待那些需要打破常规，快速做出决断的计划时，“慎之又慎”的处事之道。
“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。”
所以，当本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二能用这样的态度，回应所有来自外界的询问时，本田给人的第一感觉已显得极为震撼。在高度内卷的行业革新中，这股震撼所催生的气力，不亚于当年横空出世的本田i-MMD混动技术在节能与环保方面产生的连锁反应。
本田说过，“至2050年，要全面实现碳中和的目标。”本田又说过，“当前，我们正处于‘二次创业期’。”新的方向叠加新的产业气象，不论我们愿不愿意为这段由本田自我规划的未来而喝彩，点滴间，预见的都将是本田的恒心和信念。
很快，这一届上海车展也会随着时间的推移，最后归于历史卷轴中的一角。但是，我相信，这十天内，所有发生于此的故事都将成为承前启后的关键因素。
就像，对于电动化下一步的落子，本田有能力在这短时间拿出了一系列的全新产品，是整个行业对它做出的要求，可当它选择用在华生产的全套新能源车型（包括e:HEV和e:PHEV）铺满整个展台，如此全面触电的队形，其内核就是本田向新世界进发的“投名状”。
况且，中国车市将成为全球汽车产业发展的风向标，这已经是整个产业所达成的共识。
当变数和挑战兼具，背负着沉重使命的本田，需要用一段时间来消化由燃油时代向电动时代跨越时的阵痛。面对中国车市频繁出现的搅局者，本田也需要在保留当前优势的前提下，奋力迎战。然而，从合资品牌纷纷开窍拿出强有力的举动开始，谁能说，中国车市的未来只会隶属于一类人？
总之，在所有人眼里，时间，虽不言不语，却总能在恰当之时，将一切全盘托出。2023年的本田，有着自己的焦虑，有着自己对行业转型的不同看法，终究不会意味着，本田会放弃对时代的洞悉。在浅尝辄止与铁杵磨针间，本田只会选择后者。
接下来，从推出e:NP2和e:NS2到往后的一系列新品，从主抓“Honda CONNECT 4.0智能技术”到彻底拥护智能座舱之前，相信本田是不会停下的。一言以蔽之，“觉醒”的本田，不容小觑，更不可妄加戏谑。